朱江明立军令状，零跑汽车扬帆起航

大家好，今天我来和大家聊一聊关于零跑朱江明：十年后智能电动车可能迎来5万元时代的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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零跑朱江明：十年后智能电动车可能迎来5万元时代

2.从零起跑，从能更好的零跑

易车讯 在2023中国电动汽车百人会论坛上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明发表“两年是智能电动车的更新周期”的主题演讲。他表示，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。

朱江明表示，过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。朱江明认为，智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。伴随着技术迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的成本也将加速下探，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。”

朱江明指出，在占整车成本最大的电池领域，十年后成本可能下降一半。这首先源于电池包的价格下降，锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh，十年后预计降到0.3元/Wh。另外随着充电桩、快充技术的普及，电池容量需求下降，未来50度-60度电池包就足够。以零跑为例，2023年，零跑将推出CTC 2.0技术，可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能，降低制造成本。

在电驱领域，机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显，未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统降至4000元。

在智能座舱和智能驾驶领域，以较为 的技术为例，智能座舱成本约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，十年后软硬件加起来只需6000元。

此外，空气悬架、五连杆等豪华硬件也正在从豪华走向大众。比如过去四十万级豪车才配备的前双叉臂后五连杆，现在15万的零跑C11同样搭载；过去百万级豪车才有的空气悬架，现在30-50万级车也配备，未来可能也成为15万级车的配置。

“综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明说。

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从零起跑，从能更好的零跑

易车讯 日前，零跑汽车创始人、董事长朱江明透露了零跑品牌及产品的部分信息。

今年下半年将会发布全新B 的 车型B11，其定位中大型SUV，预计第三季度亮相（源自微博网友@伟健同学）。同时，三季度还会发布零跑C01的增程版本。

2023-2025年还将推出7款车型，包括2款轿车和5款SUV。此外，还会有皮卡、MPV以及跨界产品等。

整车架构将覆盖A/B/C三大 ，轴距2400-3100毫米，车长3600-5200毫米，覆盖A0级至C级，均有纯电+增程双动力驱动。

此外，2023年将推出CTC 2.0技术，未来将全系标配，可兼容800伏超充，5分钟可补充续航200公里。作为参考，2022年零跑单车平均售价为12万元。零跑品牌目前已在以色列开设3家门店，今年将进入法国、西班牙等 ，登陆欧洲市场，并开设品牌 店。

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零跑汽车：争做新势力TOP3之前，先做自己

「零跑活不过一年。」

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这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。

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时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。

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2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。

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这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。

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2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。

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而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？

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?全域自研?

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2021 年初，零跑 T03 月销 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。

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其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。

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不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。

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同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。

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零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。

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如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。

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可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。

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那么这样做的好处在哪呢？

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回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。

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零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。

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智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。

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说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 别的智能辅助驾驶。

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此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。

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如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭 发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。

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为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 别自动驾驶的算法团队。

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研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。

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可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。

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?加速时代?

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2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。

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在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。

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产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。

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技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。

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在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG：

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· CBC 电池 + 车身一体化集成方案?

· 800 高压 ，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机?

· 投产激光雷达方案?

· 实现全场景自动驾驶技术?

· 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能?

· LEAP POWER 系统?

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从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 ?2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。

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CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。

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转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。

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接下来 2 年内零跑将推出 ?800 高压 ，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。

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除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。

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简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能 。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。

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零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。

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2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。

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用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。

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销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。

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除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。

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2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟 内正式**注册。

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你可能会想 T03 会被接受吗？

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我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视 ，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。

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显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。

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零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。

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零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。

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正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。

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?技术狂人?

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1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。

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1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业 的产品，自此大华进入快速发展期。

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2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视 接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。

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而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。

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新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。

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技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。

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?在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。?正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。?损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项 都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。?资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。? 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。?从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。?「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了

云度 汽车 CEO林密先生曾提过要在2025年跻身国内纯电 汽车 品牌前三强，并且还要代表中国新能源参与全球市场竞争。对着这类计划，笔者一直保持着谨慎的态度去看待。敢于直言如此的，不外乎两种情况，一种是养精蓄锐，等待时机来到，一飞冲天，这是值得钦佩的。而另一种就是一时“口嗨”，纯属给金主们做做样子。从目前云度 汽车 的表现来看，林密先生的计划极有可能会被搁浅。

近日零跑 汽车 董事长朱江明在总结了过去5年的成绩之后，也提出了类似的“5年计划”，要让零跑在2023年进入新势力TOP3，并且还将在2025年获得国内新能源 汽车 市场10%的市占率。真是铁打的TOP3，流水的挑战者。蔚来、理想和小鹏表示瑟瑟发抖。朱江明先生提出这个计划，必然也是经过一番深思熟虑，并为之付出了一些大家能看到的努力，但不知在总结过去的时候，有没有看到 历史 曾遗留下的问题。

造车新势力底蕴薄弱，难免会出现一些质量问题，对于消费者而言，出现问题厂家积极解决就可以了，但在零跑 汽车 这里，却并非如此。零跑S01首批车主漫漫 之路无果之后，最后不得不写了一封致零跑 汽车 的公开信，里面的辛酸仍历历在目。对于这一事件，零跑 汽车 以正和车主协商一笔带过。最后等到了 市场监督管理总局的介入，才“被迫”实施了召回措施。虽然这只是一件“微不足道”的事情，可正是因为一件件小事，才能反应出厂家对用户是否真有诚意。零跑 汽车 在售后方面没有正视这类问题，难免会让一些消费者心寒。

历史 遗留的问题不会消散，但随着时间的推进，笔者更倾向于零跑 汽车 在不停地做出改变，售后的不断完善，慢慢弥补自身的不足，增强品牌竞争性。否则不健全的售后机制，根本难以支撑零跑 汽车 的五年计划。

说完零跑 历史 遗留问题，我们可以再来看一下零跑 汽车 的现状。零跑 汽车 目前共有零跑S01、零跑T03两款车型在售，在今年11月份销量达到了2032辆，在造车新势力中排第六位，其中零跑T03实现销量1927辆，自5月份上市以来，累计销量达7285辆，表现颇为亮眼。

此外零跑的第三款量产车型C11也已经发布预售价格，官方公布的预售价是15.98-19.98万元，NEDC最高续航600公里，并且还搭载了零跑 汽车 自主研发的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，在智能配置和用料设计上，也是没有一点含糊。可以说在这个价位区间，零跑C11算得上是一款性价比颇高的产品。从这一点也能看出，零跑 汽车 是想凭借着C11表现出的强悍实力，打一场漂亮的翻身仗。不过零跑C11最快将于明年第四季度交付，过长的等待时间对其销量也存有一定影响。

提到车辆交付问题，零跑 汽车 之前所面临的生产资质问题，也得到了相应解决。从第三方 可以看到，福建新福达 汽车 工业有限公司发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增零跑 汽车 有限公司，且持股比例100%。福建新福达 汽车 工业有限公司不仅拥有潭州、常州和福州三大制造基地，其产品还涵盖有客车、载货 汽车 以及新能源 汽车 等系列车型。零跑 汽车 此次的全资收购，将解决困扰已久的生产资质问题，让自己的根基不受制于人，变得更加牢固。

不可否认零跑 汽车 已经开始尝试着奔跑起来，自研芯片，取得生产资质，重量级车型C11预售开启，每一项都在稳扎稳打得进行着，然而每每想到其售后问题，又总让人如鲠在喉，难以下咽。这样的矛盾，无时不在牵扯着消费者的购买决策，对于零跑 汽车 而言，也许更应该“打扫干净屋子，再请人做客”，将自身 历史 存在的问题大大方方得解决掉，才可以走得更加稳健、更加长远。

好了，今天我们就此结束对“零跑朱江明：十年后智能电动车可能迎来5万元时代”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。